Ford Escort RS1800 #32 K. Ludwig Nurburgring Winner 1976 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichampsov 1:18 kovinski model upodablja Ford Escort RS1800 #32 Klausa Ludwiga, zmagovalca na Nürburgringu leta 1976. Karoserija nosi dirkalno opremo skupinske touring dobe, vrata in pokrov motorja pa se odpirata in razkrijeta poenostavljeno kabino z varnostno kletko.

Ford Escort RS1800 je v sedemdesetih letih na touring stezah in relajih po vsej Evropi zbiral zmage z motorjem Cosworth BDA, ki je bil znan po zanesljivosti bolj kot po sami vrhunski moči. Klaus Ludwig je z dirkalnikom #32 leta 1976 zmagal na Nürburgringu, nastop, ki ga Minichamps prenaša v merilo 1:18 z natančnostjo, ki jo dirkalna zgodovina zahteva.

Ford Escort RS1800 in motor Cosworth BDA

Zanesljivost namesto gole moči

Motor Cosworth BDA, dvolitrski štirivaljnik z dvema odmičnima gredema v glavi, je Escortu RS1800 prinesel kombinacijo zadostne moči in izjemne zanesljivosti, kar je bilo na dolgih touring dirkah in relajih pogosto pomembnejše od golih konjskih moči. Ta motor je izhajal iz iste družine, ki je poganjala tudi rally različico Escorta, kar je znamki omogočilo, da je razvojne stroške delila med cestnimi in stezno usmerjenimi programi.

Zmaga Klausa Ludwiga na Nürburgringu 1976

Klaus Ludwig je bil v sedemdesetih letih eden od voznikov, ki so si ime ustvarili prav v touring dirkanju, preden je kasneje prešel tudi na najvišjo raven dirkanja na dolge razdalje. Zmaga na Nürburgringu leta 1976 z dirkalnikom #32 sodi med nastope, ki so utrdili njegov ugled zanesljivega, hitrega voznika touring avtomobilov, in prav ta nastop je osnova za Minichampsovo upodobitev.

Minichampsova izdelava dirkalne različice

Odpiranje vrat in dirkalna kabina

Model je izdelan iz kovinske zlitine, kar mu daje občutno težo in trdnost karoserije, primerno za dirkalnik, ki je moral prenesti tudi resnične udarce na stezi. Vrata se odpirajo brez opaznega zibanja in razkrijejo poenostavljeno notranjost z varnostno kletko, dirkalnimi sedeži in minimalno armaturno ploščo, kot jo je imel resnični touring avtomobil brez odvečne teže. Pokrov motorja odkrije motor Cosworth BDA, nameščen pod dirkalno pripravljenim sprednjim delom.

Dirkalne oznake in številka 32

Dirkalna številka 32 in sponzorske oznake na karoseriji so natisnjene ostro, brez zamazanih robov, kar pri dirkalnih modelih s gostimi napisi ni vedno samoumevno. Barve karoserije sledijo dokumentirani izvedbi iz leta 1976, kar zbiralcem, ki iščejo natančnost pred estetiko, omogoča zanesljivo primerjavo z originalnimi fotografijami tistega nastopa.

Skupinsko touring dirkanje sedemdesetih let

Sedemdeseta leta so bila obdobje, ko so proizvajalci touring avtomobile pošiljali na dolge, izčrpavajoče dirke, kjer je zanesljivost pogosto odločala bolj kot vrhunska moč posameznega avtomobila. Nürburgring je s svojo dolžino in zahtevnostjo predstavljal eno od najtežjih preizkušenj za avtomobile in voznike, kar zmagi na tej stezi daje posebno težo v zgodovini touring dirkanja. Poleg Forda so v tem razredu tekmovali tudi BMW in Alfa Romeo, kar je ustvarilo raznolik nabor tehničnih pristopov, od katerih je Escort RS1800 stavil na enostavnost in zanesljivost namesto na eksotične rešitve. Ford je v tem okolju izstopal prav po vzdržljivosti, ne po posamičnih rekordih hitrosti, kar je znamki prineslo ugled resnega tekmovalca v evropskem touring razredu tistega časa.

Escort RS1800 na polici med touring dirkalniki sedemdesetih

V merilu 1:18 avtomobil doseže dolžino okoli 22 cm, kar ga uvrsti med kompaktnejše dirkalnike na polici, primerljive z BMW-jem 2002 ali Alfo Romeo GTA iz podobnega touring razreda. Minichampsova pozicija med proizvajalci dirkalnih replik sedi v srednje-premijskem razredu, kjer natančno prenesene dirkalne podrobnosti in kovinska konstrukcija opravičujejo ceno nad osnovnimi cestnimi modeli. Za zbiralca, ki sestavlja pregled evropskega touring dirkanja sedemdesetih let, je ta Ludwigov zmagovalni Escort smiselna dopolnitev poleg drugih dirkalnikov iste dobe.